当进气体系、燃油管、电线、空调压缩机等被逐个拆掉后，发动机舱现已表现出一种被掠夺过的状况。上面根本搞定后，轮到了下面。为了尽最大或许防止排气体系被损坏，咱们从头段开端，将整段排气悉数拆掉。这部分主要是结构衔接，各段排气管之间主要靠法兰衔接，靠螺丝固定。其与车底靠橡胶件衔接，这样做才能够缓解排气体系的轰动。别的，车厢内的转向组织和换挡组织也要提早撤除。

  清理完发动机、变速器及前桥周围的妨碍后，咱们将车辆架起，使用托架托住全体结构。松掉一切固定螺丝后，咱们期待已久的核心部件总算摆脱了车壳的笼罩。跟着车身的逐步升高，力狮]的心脏呈现在了咱们的面前。我好像都能听到它的心跳。虽然自己仅仅担任一些边缘性的作业，但面临这成功的第一步，我仍是激动不已。

  因为后桥结构相对简略，不触及发动机、变速器和传动轴，分量也轻了许多，所以没过多久，后桥也被咱们顺畅拆下，并与前面那部分完美地完成对接，顺畅恢复了斯巴鲁的左右对称结构。

  水平对置发动机，望文生义，其汽缸水平对向摆放在曲轴两边，活塞对向运动的进程很像两个人在打拳击，因而，该发动机的英文名为“BOXER”。国际上另一个具有此项技能的是在跑车界大名鼎鼎的保时捷。

  因为活塞共同的对向运动方法，其能够抵消振荡，使发动机的工作愈加平顺。别的，因为汽缸横置，使得发动机的结构非常紧凑，重心很低，缸体根本贴在前桥上方。因而，斯巴鲁轿车具有比一般车型愈加稳健的行进状况。别的，该发动机相同是左右对称，其能够像车壳那样完成左右重合。直列发动机无法到达这样的平衡性。

  展示斯巴鲁平衡赋性的另一重要方面是其特有的左右对称全时四轮驱动体系。该体系诞生自1972年，在近40年的时刻里，斯巴鲁对其进行了不断的改善和提高。其重要特征是变速器、分动器、传动轴、后差速器都在水平对置发动机后边沿发动机中线顺次摆放，即对称结构。与其它四驱体系比较，其具有共同的平衡性，而且规划简略、重心低、行进平稳。该四驱体系的动力是由发动机经变速器先传递到分动器，然后再传递到前、后轴，前后扭矩份额由电子操控单元结合实际行进状况主动分配。从此视点讲，力狮的前、后两部分相同存在必定的平衡性。

  这时我遽然找到了赏识这一平衡结构的绝佳视点，即正面。以传动轴作为中线，左右两边彻底对称。虽然面前是很凌乱的行路组织，但使用简略的“天平”二字便能非常形象地描述它。面临似乎艺术品般对称的结构，咱们已不狠心将其持续离散。当然，部分原因也仍是为了保住技师的饭碗。

  除掉斯巴鲁的平衡结构，咱们对其富丽内饰下的奥秘国际也充满了爱好。所以咱们着手开端拆车门、拆玻璃、拆座椅、拆中控台、拆方向盘、拆外表、拆发动机盖、拆行李箱盖、拆前保险杆、拆后保险杆、拆前大灯、拆后尾灯总归，能拆的都拆。当咱们跟技师说进展比料想的要快时，技师告知咱们：“你们比我料想的要坏！”

  当然，也有技师难以搞定的，比如前、后保险杠。咱们花了半个小时都没有搞定，所以请来一个专业钣金工，人家一出手，半分钟就搞定了。看到他暴力但很有规矩的拆解进程，我心想其实早该暴力一点。

  过后证明，拆内饰是一件很不正确的行动。面临露出的气囊、凌乱的线头和粗大健壮的支撑结构，我想到了解剖青蛙时那血淋淋的一幕。与兴味盎然的咱们构成鲜明对比的是技师愁眉苦脸的诉苦。咱们仅使用两天的时刻就把一辆好好的力狮拆个稀烂，而要让技师再把它装回去，至少需求3~4倍的时刻。

  更重要的，咱们不会再持续“协助”他了。临走前，咱们祝愿他：希望整车恢复后不会留传剩余的零件……

  这是力狮的内心国际，平衡的构架确实能够称为一件艺术品12 上一页 下一页