PSA标致雪铁龙在国内耕耘多年，曾经的富康车型算是最早的国民车，法系的别具一格的设计也在国内赢得了不少拥趸。

  即便是在发动机领域，PSA也一如既往的表现出法系独有的偏执，最大只有1.6T和1.8T发动机，并没有很多车友钟爱的2.0T发动机，由此也成为不少车友的遗憾。

  其中EB平台就是PSA大名鼎鼎的1.2T三缸增压直喷发动机，EB系列是由PSA独立开发的。而EP系列就是今天要说的1.6T和1.8T四缸增压直喷发动机了。

  很多人对THP动力总成的直接联想就是宝马。确实，THP动力总成是有宝马基因的，更准确地讲应该是EP系列是有宝马的技术基因的。

  EP系列的历史可以追溯到2002年PSA和宝马共同开始合作研发的王子Prince系列增压直喷发动机平台，这应该是全球第二家量产的增压直喷发动机平台（另外一家是德国大众），算是小排量涡轮增压直喷发动机的先驱了。

  后来，宝马与PSA的技术合作分道扬镳，原因是宝马在2012年推出B系列发动机后，逐步就放弃了这个宝马称为N16的1.6T四缸发动机，采用B38三缸1.5T发动机来替代。

  目前EP平台已发展到了第二代，引入了更多的新技术，不仅性能逐步提升，而且还能很好的满足国6排放标准。

  这台1.8T是PSA根据东风神龙的需求，专门为中国开发的，基本的技术方案是在1.6T的基础上增加升程获得的，主要的结构和设计的具体方案和1.6T是完全一样的，算是姊妹机型。

  这种情况也使得1.8T发动机只在东风神龙的车型上使用，而长安PSA生产的代表PSA集团高端品牌的DS车型反而不用这个1.8T，只采用1.6T发动机。

  EP系列由于基础机型仍然传承最早宝马和PSA联合开发的Prince系列，因此并未采用当今流行的中置喷油器设计，仍然采用的是较为传统的侧置喷油器的200bar直喷技术方案。

  另外说一下，PSA 的EB平台1.2T三缸发动机由于是全新开发机型，因此采用了中置喷油器方案。

  而PSA 的EB系列1.2T发动机由于新开发的优势反而采用了更先进的缸盖集成排气管设计。

  最新的EP系列发动机采用了电子执行器控制的E-wastegate双涡管增压器，双涡道就是把发动机的1-4和2-3排气管分成两组，分别的引入增压器涡轮，这样做才能够避免不同汽缸之间排气的相互干扰，加快增压器响应速度，减少涡轮迟滞。

  不过，并没有采用目前流行的类似于宝马B系列发动机的那种铁离子喷涂工艺，而是采用了传统的铝缸体加铁钢套设计。

  以上两大技术是EP系列发动机的核心技术，可以说在同类发动机中处于绝对领先的水平。

  PSA EP系列发动机采用了PSA独家开发的电控离合式驱动水泵和电子节温器，在暖机的时候能通过电控离合器控制惰轮的位置从而灵活的停止或者启动水泵，加快发动机的暖机速度，达到降低油耗和排放的目标：

  预计第三代EP发动机会增加集成式排气管，集成式中冷器，全新喷射系统，热管理系统等先进的技术，逐步降低CO2排放和油耗。

  不过，根据PSA内部决定第三代产品将只包括1.6T排量，不会再开发第三代的1.8T发动机，第三代EP系列1.6T发动机可能要到2022年才能上市。

  同时，作为PSA集团的旗舰动力，EP系列在力求均衡的设定中更加偏重高性能，同时一些最新的技术尤其在连续可变气门升程技术的引进，也让这台发动机仍然非常存在竞争力。