这款出自于1971年的车型可谓是第一款让大众对高性能的水平对置发动机知道的车型。在不同的年代中，Alasud分为1971 — 1983年的Berlina版本以及1976年 — 1989年的Sprint版本。

  在当年被分在C级车类，这款长不足3.9米，宽不过2.5米的小车自然也不会搭载一款排量太大的引擎。

  入门版使用一款1.2L发动机，而顶级版本则扩缸到1.5L。然而意大利人天马行空般在这款小车上使用的是一台水平对置四缸发动机。

  和当年初出茅庐的保时捷或者还在日本为水平对置发动机基础原理在苦苦挣扎的斯巴鲁相比，阿尔法罗密欧这个老派豪门设计出的水平对置发动机绝对让人眼前一亮。

  绝佳的水冷设计，配上上皮带驱动的顶置凸轮轴，能够输出相对亮眼的68hp，而在后期的1.5L发动机上更能输出105hp。

  之所以能达到相对高的马力输出全依仗水平对置发动机良好平衡，导致70年代的阿尔法罗密欧水平对置引擎就能达到惊人的6000rpm+转速。

  而不仅仅如此，Alfasud使用了麦弗逊前悬挂加上带有瓦特连杆的后悬挂，而低重心的引擎设计导致Alfasud能拥有相比来说较低的前引擎盖，从而极大地减少了风阻系数，更直接降低了整车重心，配合上仅仅800kg出头的重量，即使现在欧洲评论家惊叹Alfasud的性能在那个十年内无人可及。

  小C在这里八卦下，阿尔法罗密欧最大的问题是车辆质量上的问题（还记得三贱客对于意大利车质量的吐槽么，日本生产加上意大利设计绝对会是最完美的组合！），而车辆质量上的问题在车身锈蚀上格外明显。

  当年Alfasud使用的来自俄罗斯的劣质钢铁，然而使事情雪上加霜的则是在车辆装配完进入喷涂车间之前，的车身会被直接放置于露天环境中，无论刮风下雨。

  因此，买回一台全新的Alfasud，在半年内车身锈蚀是一件非常平常的事情。

  如果说阿尔法罗密欧带来的是性能版，则雪铁龙2CV则是第一款让大众注意和接触到水平对置发动机的车型。

  1948年投入生产，1990年才停止生产，在长达接近半世纪的生产周期里，这款2CV不仅仅在欧洲组装，更是在阿根廷和乌拉圭组装远销至南美，在智利组装在非洲销售，甚至进入当年东欧斯洛文尼亚。

  而车型也包含多样，比如常见的5门家用版本和2门Coupe，后期衍生出2门的厢式货车，而更让人诧异的是这款小车最终居然还有皮卡版本销售。

  从数量上而言，在2CV的生命周期中，其一共生产了超过9百万辆，可谓是车坛常青树。

  然而正如小C之前所说的，这是一款大众化的车型，因此相比于阿尔法罗密欧，2CV则在发动机上寒酸很多。其搭载从375cc到602cc不等的气冷水平对置2缸发动机，马力输出则取决于排量。

  诸如375cc发动机在出产之初仅仅可提供9hp马力，而即使后期602cc发动机也只能提供29hp马力。

  即使参数寒酸，但是这款来自雪铁龙的水平对置发动机技术上在当年是比较亮眼的。

  比如，其使用了了和HEMI发动机类似的半球形燃烧室。而通过减少可移动部件的设计，比如将冷却风扇和凸轮轴整合，这款发动机的耐用性不可小觑。

  法拉利这款水平对置发动机其实和保时捷的水平对置发动机还是有一定的区别。有资料指出其本质是一款V型发动机，只是因为180度夹角，因此也可以归类到水平对置发动机中。

  因此在英文中，这类型180度夹角V型发动机被称之为flat engine而不是我们常说的boxer engine。具体区别在之前我们有专门的文章讨论过，这里就不多谈了。

  排量为4943cc，缸数12，换句线缸发动机。这款发动机使用当年最新多气门技术，同时配合上干式油壳底，以及9.2：1的压缩比，可在4500rpm输出490Nm，6300rpm输出390hp。

  百公里加速只需要短短的5.3秒而160km/h加速只需要11/4秒。四分之一英里可在13.5秒内完成，极速可达到290km/h。

  在五年内成功登上road&track杂志封面九次。而Testarossa更是成为当年名流之选。就连法拉利恩佐自己也无法抵抗这台特别的发动机的诱惑而亲自订购了一台（额，老爷子还需要订购？）。

  在1991年，法拉利推出沿用这台代号F12的发动机的车型：法拉利512TR。维持几乎原有构型不变，通过将压缩比提高的10.0：1，这台发动机来到了p@6750rpm的极佳输出。

  百公里加速也缩短到4.8秒而极速则达到了惊人的313.8km/h。在1994年，法拉利带来了最后一代F12发动机的车型：F512M。

  通过继续提高压缩比到10.4：1的方式，这台发动机最终来到了p@6750rpm的输出，百公里加速定格在4.7秒而极速为315km/h。

  简单回顾下22B，本质上来说，这是一台1991年斯巴鲁翼豹 WRC拉力赛车的合法上路版本。2.2升水平对置四缸发动机可输出276bhp，来源于WRC的低齿轮比变速箱以及更紧凑的转向齿轮设计，总共生产了400台，可谓是翼豹家族中最珍稀的车型了。

  22B上使用的是EJ22水平对置四缸涡轮发动机。通过扩缸的方式将排量从1994cc增加到了2122cc，目的是为了改善引擎在中段反应的表现，也有一说是将涡轮介入的rpm减少了约1000rpm。

  为了强化整个铝制缸体和缸头，EJ22使用的是密封式水道，而维基则提到根据斯巴鲁的内部文件，这个密封式设计来源于EJ20G的第三版本。

  其仍然使用来自于1997年STI上的涡轮，但是活塞等部件均换成了锻造制品。22B更是搭载了水喷射系统，可以通过面板上的开关控制以进一步减少中冷的温度。

  经过这一系列的强化，22B的马力来到了君子协定的上限280匹，而扭矩则为362牛上下。输出峰值可维持在2800rpm到5200rpm之间，红线rpm。如果除去君子协议不说，之前有多家媒体认为这台发动机输出应该360-380匹之间。

  经过多家媒体的测试，22B的0-97km加速约为4.6秒，160km/h加速13.1秒，四分之一英里加速13.5秒，尾速16km/h。极速经过测试为231km/h，所以以此计算22B的马力应该解封后在300匹左右。

  22B的设计建立了很多后期斯巴鲁约定成俗的规定。而其稀少的产量更成为了可望而不可及的翼豹。而其来源于WRC的血统更使其有了最强翼豹的传说。

  在Top Gear眼中，大概唯一能够和22B匹敌的只有更为传奇的保时捷911GT3 RS 4.0版本了。

  通过更换来源于RSR的凸轮轴，原先排量仅仅为3.8升的水平对置发动机通过增加冲程的方式（76.4mm提升到80.4mm）而来到4.0升的排量。马力也输出到惊人的m@5750rpm。

  这款4.0升发动机的表底则为9000rpm，而有车主声称只要解除ECU的限制，轻松达到10000rpm不是问题。要知道，这是一款自然吸气发动机，那可能就是一款万转保时捷机头了！

  这篇文章的截稿日期已经算得上是比较悠久，目前的FA20，甚至最新的GR86上的2.4L的自吸引擎，以及诸多的保时捷GT3/GT2上的绝佳引擎，都在不断的刷新着最棒水平对置引擎的记录。

  但是今日所说的这些车子，绝对也是相当令人惊喜，至少，他们代表着内燃机的过去。

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