发动机被称为汽车的心脏，被大家认为是汽车三大件中最核心的部件。然而一直以来，自主品牌SUV产品的发动机却一直不被大家过多关注，究其原因无非是因为能够拿得出手的国产发动机实在是太少了。但今年，这样的一种情况很可能会发生大变，因为就在几天前笔者参观江铃汽车小蓝工厂的时候，意外发现了江铃在产某型号发动机的秘密。

  三月初，我们受邀来到江铃汽车位于江西南昌的小蓝工厂，进入发动机生产车间对其生产的基本工艺进行了参观，原本以为这是一次平淡无奇的例行参观，却在成品间发现了大秘密。

  此次参观厂商的开放尺度之大前所未有，我们得以近距离参观发动机车间的每一步生产的基本工艺、产品的每一个配件、发动机的每一个细节，同时还有专人对工艺进行讲解。虽然是每周设备检修日，产线并未生产，但我们依然获益匪浅。

  这是在其中一台发动机成品的缸体上，看到的一个字符串，ECOBOOST4G205L****。

  而另一台长相几乎完全一样的发动机同样的部位，却印着JX4G20A5L****。

  为什么一样的发动机，打印的发动机型号却完全不同呢？这个细节勾起了笔者的兴趣。

  我们在现场仔细研究了两款发动机的各个细节，发现从缸盖、缸体，到曲轴油底壳，从上到下从里到外，这两款发动机的核心配件均一模一样，这种一致性，体现在形状、大小、开口位置等等，从上面两张图也可以清楚看出这一点。

  两台发动机甚至是从同一条生产线上产出的，各类螺栓、螺帽也均完美共用，生产线上甚至很少看到两款发动机被区别对待，几乎所有配件都是通用的，连供应商都是来自福特体系，如上图中FoMoCo的福特汽车标准体系。在这种情况下，我们很难不把两款发动机看作是一样的。

  经现场工作人员指点我们才知道，两款发动机其实还是有区别的，差别主要是各类支架、外设件等，原因主要在于发动机将装在不同的车型上，ECOBOOST系列发动机会装在撼路者上，而另一款发动机则会被装到全新驭胜S350上，由于发动机舱结构、变速箱等不同，因此外设配件有些区别。

  即便如此，虽然两款发动机型号标称并不相同，部分外设件也不同，但由于核心部件几乎完全一致，我们可完全认为，两台发动机的技术水平是完全一样的，只是为了匹配不同的车型而稍加区别。换句话说，假如把两台发动机不同的配件相对掉，产出的两台机器可完全正常使用。

  也正是由于这个原因，江铃才敢说全新驭胜S350未来将使用的这台发动机，是源自福特技术，因为这就是完全的同款啊！

  从字面上看，Eco是英文economic的缩写，即经济的；而Boost则是增加的意思。合起来的EcoBoost能够理解为增加（燃油经济性），但实际上却不止如此。

  2009年，为了“响应党和国家的号召”，咳，准确说是为了响应发动机小型化的全球趋势，用更小的排量、更低的油耗、更少的污染物排放，实现更高的动力输出，福特在自家传统的发动机上，巧妙地添加了涡轮增压、缸内直喷以及可变气门正时三大技术，推出了新一代发动机。最终的产品在保持了大排量发动机才有的动力水平同时，将燃油经济性提高了20%，并降低了15%的二氧化碳排放。

  EcoBoost的出现，也一改美国车大排量高油耗的固有印象，全线标装福特自己的产品，如锐界、撼路者、蒙迪欧、福克斯等等。而且良好的表现也让友商纷纷解囊相购，这个系列的发动机甚至逐步装配到了对发动机动力、经济性以及质量发展要求异常高的豪华品牌车型上，例如路虎的揽胜极光、捷豹XE、林肯MKC等等。

  说到这里，其实问题就非常清晰了。福特在入股江铃之后，对江铃在整车产品、生产制造、发动机技术等每个方面提供了全方位的支持，江铃自然获益匪浅。而由于江铃本身就获得了福特发动机生产资质，江铃可以完全无误差地消化和吸收福特发动机技术，反哺自主品牌，推出了这台型号为JX4G20A5L的发动机，最终将用在江铃的全新驭胜S350上。

  而这个发动机的使用，将一改长期以来自主品牌车型发动机技术条件落后的局面，这台“福特同款”发动机，无疑将会是全新驭胜S350最大的产品亮点。