刚刚在一场职业峰会上打击全世界轿车制作商拥抱电动化是“没有主意的，缄默沉静的大多数”，丰田日前发布的一则技能简报，则又令人看到了此公司关于电动车的拧巴情绪和摇晃心里。

  当地时刻2023年4月7日，日本东京，丰田轿车公司副社长兼首席技能官中岛裕树到会新闻发布会。丰田将建立电池电动轿车专门部分，方针到2026年年产150万辆。

  丰田轿车会长丰田章男关于all in纯电动道路的冲突业界知名，他一直在着重要开展多元化的电动化技能。但怎样办全世界轿车职业简直都直接跳过了混合动力阶段，预备一步到位，直接迈向纯电动愿景。

  关于丰田来说，它深知职业的干流风向不可逆，自己也在默默地布局纯电动技能，但嘴上便是不服，只需有发声的时机，就会怼上一句。

  这次，丰田在年度股东大会前一天发布的技能简报显现，其在全新固态电池技能上好像有了打破。该简报覆盖了电池技能、出产制作技能、空气动力学等方面，旨在进步电动轿车的续航、功能，一起削减相关本钱。据简报泄漏，这些技能将在2026年至2030年间落地。

  本年5月，丰田建立了一个专门攻坚纯电动（BEV）技能的安排——BEV Factory。在技能简报会上，BEV Factory总裁加藤武郎则对丰田现有的和正在研制的电动车技能进行了论述。

  电池技能方面，其说到，丰田有许多进步电池功能和削减相关本钱的行动，他一起表明，固态电池现已研讨老练。最近取得了“技能打破”，克服了之前固态电池耐用性欠佳的问题，预备将这种技能从实验室阶段转化到量产阶段。

  据悉，与当时业界广泛运用的锂离子电池比较，固态电池具有更高的单位体积内的包括的能量和更短的充电时刻。依据规划，丰田将在2027年或2028年量产搭载固态电池的电动车。到时，丰田的电动车能轻松完成“充电不到10分钟即可行进约1200公里”。

  别的，丰田一款入门级、低本钱的磷酸铁锂电池，将于2026或2027年量产，其方针是比bZ4X上的电池续航添加20%，本钱下降40%。

  作为丰田首款纯电动车，bZ4X在市场上并不怎样成功，因而，丰田后续电动车的技能参数多以该车作为参照进行比照。

  丰田还在技能简报中说到，它正在与三菱重工的火箭规划师协作，以改进电动轿车的空气动力学。 现在，特斯拉最热销的Model Y的风阻系数约为0.23Cd；美国造车新势力Lucid Air的风阻系数为0.197Cd。

  在根底的电驱体系方面，丰田也摊牌了，这并不是他们的强项，而是预备与“丰田系供货商”——爱信（Aisin）和电装（Denso）协作。据了解，通往后两者供给的eAxles（eAxle是集成电机、逆变器和变速驱动桥于一体的电驱动模块）进行小型化和轻量化规划，未来电动车的内部空间会更大。

  现在，eAxle共有三款产品，别离为适用于前驱车型的150kW（前置）模块和适用于四驱车型的80kW（前置/后置）模块。

  一起，丰田也正在开发用于下一代电动轿车逆变器的碳化硅晶片，可让电动机的功率损耗削减50%。

  除了产品技能自身，丰田还方案改进出产技能。比方，此前其拆解过特斯拉Model Y以剖析其一体式铸造技能，丰田的下一代电动车也将选用该技能出产。经过一台大型铝压铸机来削减出产中杂乱焊接件的份额，以此下降设备和人力本钱。

  此外，经过高智能化的车辆自动化移动出产线技能，促进出产工序和工厂出资别离削减一半。

  鉴于上述一系列行动，丰田方案在2026年，面向市场推出次世代纯电动产品。在2030年，全球纯电动产品销量估计到达350万台，其间，BEV Factory研制的新产品将到达170万台。