B发起机，累计行进路程约为9万km。车主反映，该车行进中发起机毛病灯偶然反常点亮（图1），其他无反常，为此在其他维修厂更换过燃油箱通风电磁阀、活性炭罐及燃油箱确诊泵等，但毛病未能处理。

  接车后用毛病检测仪检测，发起机操控单元（DME）中存储有毛病代码“P04F000油箱通风体系，高部分负载-通气量不正确”（图2），由此揣度燃油箱通风体系存在毛病。

  如图3所示，该车燃油箱通风体系主要由空气滤清器、燃油箱确诊泵、活性炭罐、燃油箱、燃油箱通风电磁阀、燃油箱通风压力传感器及通风管路等部件组成。发起机操控单元激活燃油箱通风电磁阀后，活性炭罐通往发起机进气道的通风管被接通，随后依据空气道的压力状况，燃油蒸气经过不同的进口被引至进气歧管。

  在怠速和负荷较低时，进气歧管内有真空，燃油蒸气直接被吸入进气歧管；在废气涡轮增压器作业时，进气歧管没有真空，燃油蒸气经废气涡轮增压器进气侧的进口被文丘里喷嘴（图4）引至进气歧管。

  如图5所示，文丘里喷嘴运用废气涡轮增压器压力侧和进气侧之间的压力差，使空气从压力侧快速向进气侧活动，空气经过文丘里喷嘴变径后，从喷发口高速喷出，此刻喷发口后方的压强下降，产生真空，然后吸入燃油蒸气。

  目视查看发起机室内的燃油箱通风管（图6），没有破损、揉捏、变形等非正常现象。DME经过安装在燃油箱通风电磁阀后方的燃油箱通风压力传感器监测燃油箱通风体系的作业状况。

  运用pico示波器丈量燃油箱通风压力传感器的信号波形（图7），未起动发起机时，信号电压约为3.1V，对应大气压力；发起机怠速时，信号电压下降至1.0V左右，对应进气歧管内的压力（真空），此刻燃油通风电磁阀不作业，处于封闭状况，这一方面阐明燃油通风电磁阀封闭严实，另一方面阐明燃油通风电磁阀与进气歧管之间的燃油通风管无阻塞和走漏。

  路试调查燃油箱通风体系的作业状况，如图8所示，滑行阶段，当燃油箱通风电磁阀间歇作业时，燃油箱通风压力传感器信号会随之产生显着动摇，阐明燃油蒸气能被进气歧管内的真空正常吸入；加快阶段，废气涡轮增压器介入作业，燃油箱通风电磁阀继续坚持翻开状况，但燃油箱通风压力传感器信号呈直线V，对应大气压力，反常，阐明文丘里喷嘴无法吸入燃油蒸气，这与毛病代码P04F000的提示相符。

  拆下废气涡轮增压器，查看文丘里喷嘴吸进口（图9），无反常；查看文丘里喷嘴进口（图10），被异物阻塞。由此揣度，文丘里喷嘴进口被异物阻塞，在废气涡轮增压器作业时，文丘里喷嘴无法吸入燃油蒸气，DME经过燃油箱通风压力传感器监测到燃油通风管中的压力简直无变化，然后存储毛病代码P04F000。

  整理文丘里喷嘴进口阻塞的异物后重复路试，发起机毛病灯不再反常点亮，毛病扫除。再次丈量燃油箱通风压力传感器信号波形，发现加快时，燃油箱通风电磁阀翻开，燃油箱通风压力传感器信号电压在3.0V左右动摇（图11）。