“这是2009年以来冬季最强雨雪冰冻天气。”针对2024年春节前夕湖北、安徽等地出现的极端天气，中央气象台如是总结。
时间回到2008 年，同样是春运时间段，我国南方大部分地区遭遇历史罕见的大范围低温、雨雪、冰冻天气。如今，16 年过去了，旧景重现。相同的是，交通出行严重受阻，所不同的是，近年兴起的新能源汽车正面临着前所未有的考验，首当其冲的便是里程焦虑。
近年来，汽车电动化浪潮席卷全球，国内新能源汽车从始至终保持着快速地增长的态势。综合中汽协、公安部的有关数据，2023 年，我们国家新能源汽车销量高达949.5万辆，市场占有率达到31.6%，保有量为2041万辆；而在2019年，两项数据分别为120.6万辆和381万辆。
需要指出的是，新能源汽车市场一路狂飙背后，也存在着一些行业痛点亟待解决，冬季低温续航焦虑就是这里面之一。这是因为电池本身的化学特性决定其在温度降低时，电解液会变得黏稠，锂离子迁移速率会变慢，导致电池活性降低。同时，温度下降也会导致电池的充放电功率下降和电池可用能量的下降。
“冬天对电动汽车用户来说非常苦恼，续航衰减很明显。” 作为一名新能源汽车车主，储融检测EV电池销售部门经理柯林波在一次行业研讨会上如是表示。
除了自身化学属性导致的续航衰减外，冬季用车还有大比例的额外电能消耗，比如空调热风、座椅加热、寒冷环境车辆行驶阻力变大等，是因为新能源汽车主要是依靠电池供暖，不像燃油车能够最终靠发动机余热供暖。“冬天去北方城市出差，坐上新能源汽车会明显感觉到寒冷，因为司机基本不开空调（为降低电耗）。”柯林波直言这是新能源汽车不可忽视的弊端。
美国数据研究公司Recurant通过对18款主流车型的递归分析得出，电动汽车在低温状态下，平均会损失30%的续航能力。当然，由于部分电车还存在续航里程虚标的情况，消费的人在实际体验过程中的落差感还要更大。充电时间方面，相比10-15度，电动汽车低温充电平均慢9到10分钟。
显然，冬季下的新能源汽车并不那么美好，如若再遭遇雨雪、低温等极端天气，其弊端更是会被无限放大，特别是在一年中最为繁忙的春运时间。
最近几天，湖南、湖北、河南等地大雪封路，大量回乡过年的车辆被困高速。有报道提到，有人在距离湖北荆州服务区的4公里路上，堵了22个小时；有人从东莞出发，在自驾返回老家陕西的路上，堵了3天。另有网友曝料称，一位电车车主，在长沙的高速路上堵了几个小时，因电量不充足，不敢持续取暖，直接弃车求援。
此情此景对于纯电动汽车车主来说，可谓时时刻刻都在处在“里程焦虑”之中，如果长时间被困高速无法及时充电，其结果便是半路“趴窝”。
中国天气网于2月7日发布的2024春运专报中就精确指出：新能源汽车在低温和冰雪天气中性能会显著下降，车辆的操控性变差，并增加交通事故的风险，建议做好新能源汽车出行服务保障。
暂且抛开罕见极端天气不谈，在日常使用场景中，新能源汽车还会存在里程焦虑吗？
理想汽车公关总监余巍表示指出，纯电车型的里程焦虑本质是用户觉得充电桩难找、充电时间太长。“理想最初选择增程路线，就是考虑到家庭用户的使用场景，一家人长途出行，不能让用户把时间花在到处去找充电桩、在服务区等待充电上面。”
蜂巢能源战略部总经理赵津爽亦指出，“相较于里程焦虑，快充、充电便捷性等问题更加成为消费者关注的问题。”
近年来，我国充电基础设施虽加快速度进行发展，但任旧存在布局不够完善、结构不够合理、老旧充电桩技术落后、服务不够均衡、运营不够规范等问题。
另就纯电动汽车的用电属性来看，一般而言当车辆电量低于20%时，仪表盘指示灯就会预警提示要给车辆充电，如若周边没有充电桩，用户的焦虑感会飞速增加。对比燃油车，可能当油表显示只有5%的油时，车主才会有焦虑感。可以说，补能设施的完善程度是当下影响新能源汽车用户里程焦虑的核心点之一。
就充电方面来看，去年5月，国家发改委、国家能源局印发《关于快速推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施建议》，提出了多项推动县乡地区充电基础设施布局建设的具体意见，鼓励下沉地区加大充电网络建设运营支持力度。
国务院印发《空气质量持续改善行动计划》提到，力争到2025年，重点区域高速服务区快充站覆盖率不低于80%，别的地方不低于60%。这对解决续航焦虑的效果值得期待。
换电方面， 在2023年年末（12月21日）举办的全国工业和信息化工作会议上，工信部精确指出，2024年要支持新能源汽车换电模式发展，抓好公共领域车辆全面电动化先行区试点。在此之前，无论是国家层面还是各地方政府，也都相继出台了一系列促进换电站建设和换电车辆推广的支持政策。
具体到企业，为提升新能源汽车用户的补能体验，慢慢的变多的车企开始在充、换电等领域加速布局。如奔驰与宝马在中国合作成立超充公司，上汽通用与特斯拉中国开启充电网络相互连通合作，蔚来分别与长安、奇瑞、江淮、吉利达成换电合作等。
就连坚持“不造车”的华为，也在与北汽、奇瑞、江淮、赛力斯确定智选车产品合作后，进一步布局汽车充电领域。在2023世界新能源汽车大会上，华为表示，2024年底前将布局10万台全液冷超充设备和70万个公共充电枪，覆盖全国340座城市，建设4500座以上高速超充站。
另外，自宣布进入纯电领域后，理想汽车也在积极布局超充站。据了解，理想汽车已经落成300多座超充站，达成京津冀、长三角、大湾区、成渝四大经济带全联通，2024年将实现九纵九横的超充网络，覆盖70%国家高速主线年将实现四线%国家高速主线月，理想将推出其第一款高压纯电旗舰车型理想MEGA参数图片），新车将采用800V高压平台，搭载宁德时代麒麟5C电池，实现充电12分钟续航500公里，首先从补能速度上解决用户焦虑。
随着充/换电技术和网络的加快速度进行发展，蔚来汽车资深分析师认为，到2024年新能源汽车的里程焦虑可完全缓解。“现在整个充电网络的覆盖面正在逐渐完备，快充技术也在这两年得到了加快速度进行发展；另外，换电网络也开始有更多的如长安、吉利、奇瑞、宁德时代等企业加入，推动新能源汽车补能体系更完善。”
当然，可能有人会说，2024年年初的这场极端天气就像一面“照妖镜”，把新能源汽车的“真面目”给揭露了出来。但毋庸置疑的是，为了缓解低温里程焦虑，整个行业上下游均在不断探索各类技术方法和方式。
例如，比亚迪针对北方冬季极寒，充电效率慢的问题，首创全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。以腾势N7为例，在-30℃极寒条件下，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%。不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。
大众汽车的大众ID.车型，其电池采用了“巧克力”式的模块化设计，铝合金电池包下壳体采用了蜂窝设计，再加上热管理设计为独立系统，液冷系统则采用了高效导热胶，这样就高效地保证了电池在高温、低温度的环境下都能有一个正常的工作状态。
即将问世的小米汽车则立下了做“电动车冬季续航之王”的flag，其推出了两项针对热管理的技术：小米高效双模热泵技术和小米首创三热源逐级聚能技术。前者能实现零下20度，热泵依旧从冷空气中吸取热量；后者可以将电驱生产的余热、压缩机、加热器的热能逐级聚拢，传递给座舱，最大电池加热功率高达18kW，几乎是行业中等水准的两倍。
雷军表示，“基于这一热管理系统，我们在冬季能实现：同级更快的低温空调升温速度、同级更高的低温续航保持率、同级更快的低温充电速度。”
动力电池企业方面，蜂巢能源开发的产品能提供1000KM+续航需求，另在第四届电池日上，其更是发布了面向EV和PHEV的产品，可快速缩短充电时间。
而在上游材料企业，长能科技历经3年专项研发推出的续航卫士™ CSC-8100、续航卫士™ CSC-8400解决方案，在冬季寒冷条件下能够显著改善动力电池低温衰减问题，提升续航能力17%以上。
不管是采用新型材料、更高效的电池和电机、改进热管理系统抑或是增加电池续航里程，整个行业都在为打造一款性能更强体验更好的新能源汽车而努力，相信通过2024年的“再进化”，新能源车尤其是纯电动汽车一定会有更进一步的革新和发展。
