现在愿意吃苦的年轻人少了，想要年轻进取的年轻人更是凤毛麟角。这一次，我终于抓到一只野生的.哈哈，开个玩笑。为了经营事业，小伙子每年用车在4万到5万公里之间。生意的好坏取决于轮子一年转动的圈数。由此可见，车对年轻人来说有多重要！
不过最近车有了变化。原本轻微燃烧机油的临界状态被彻底打破，丝毫没有征兆的变成了1000公里需要加一升机油。对于一个事业蒸蒸日上的有为青年来说，如果他正载着一个客户谈生意，他“滴”了一升机油灯报警，然后歉意地笑着说：“不好意思，我下车加点机油……”很尴尬吗？所以这次我们准备一劳永逸的解决烧机油的问题，避免小伙子的这种尴尬。
这个A4L是我见过颜值最高的A4L，没有之一。十三款B8小改款也是我最喜欢的奥迪A4，但是现在的B9在外观上没那么大气和沉稳，显得有一点幼稚，或者说相当不成熟。
这个年轻人来自南京。虽然他是隔壁省的省会，但开车到这里要五个多小时。他注定要在千里之外相遇。因为烧机油的治疗，我结交了很多世界各地的朋友。我为他的祖先感谢大众。
这是车辆身份证，上面记录了这辆车的身份证号、出生日期和配置。这款CDZ的发动机配备了B8和大部分C7车型。
实际公里数超过13W。朋友们常说10万公里是个坎。基本上这些机器10万左右就开始烧油了。为什么？由于设计结构，辅以不正确的用车习惯。
看故障码，辅助水泵有故障，车主之前也报过，删除故障码一段时间后又会出现。13年后，部分PA车型，如奥迪Q5、C7等车辆，辅助水泵存在缺陷，厂家内部召回，免费更换。不知道这款车是否在召回范围内？
我让老单位的同事跟车架号核对了一下。这款车不在召回范围内。我想为车主节省一些钱，并在4S店免费更换，但结果不在范围内。啊，我不得不自费改变它。
准备开，这车工期短。目前在特殊时期，可以尽快回去。拖久了不好，赶紧动手吧。
典型的EA888纵向发动机布置。EA888有水平和垂直两个平台，奥迪A4L、C7、Q5是垂直排列的代表。大众系列是横向布局的代表。当然奥迪里的Q3和A3……也是和大众一样的横向布局。
因为是立式布置的机器，所以必须先拆下保险杠，然后再从外到内进一步拆下前围框，进行拆解。
这样，你能够正常的看到整个引擎。这个闪亮的机油滤芯一看就不是原装的。哈哈，别怪你哥眼光犀利。
气门室盖上到处都漏油。其实很多EA888都是这样的。可以说既是漏油又是挤油。发动机曲轴箱漏气太多，内部像高压锅。油气从任何接缝缝隙中挤出。
小哥们开始熟练的分解发动机。第一步是把外围的管道和线路剥离，把发动机变成光头机。
拆下进气歧管，拆下水泵，逐步拆解发动机。哥哥的手法已经很纯熟了，就像一个解牛专家。
水泵的位置有漏水的痕迹，防冻液干涸结皮成红色晶体。这个水泵还是老版的塑料水泵，现在用的是改良版的铝合金泵头。
取下链条履带系统，我们大家可以看到这款车的链条和履带并没有改进和加强，但是链条张紧器有所改进，和三代机是一样的张紧器。
取下凸轮轴和摇臂顶筒，能够正常的看到气缸盖内部还是很干净的，没有油泥，能够正常的看到金属本身的颜色。说明车主保养的很好，烧机油的锅不应该扔给车主。
松开气缸盖的螺丝后，小哥用自己强壮的肱二头肌取下了气缸盖。这就是EA888的好点，模块化设计。拆下来的时候是大块的往下移，十分便捷维修。
取下气缸盖后，不出意外，我看到四个活塞上布满了积碳，活塞顶上的积碳和锅底上的一样，可见他是个资深的燃油炉。
接下来，我们准备拆卸气缸体。烧机油的一大问题出在气缸体上。可以说，气缸体内部的问题占了烧机油问题的一半。
准备拆下油底壳。这个油底壳螺丝有点滑，不过没关系。反正已经一次性撬开更换，避免变形漏油。
拆下油底壳后，我看到油泵和中壳真的很干净，没有一点油泥。我咨询了我大哥，他说他们已被CI保护了。
取下中壳后，我看到了曲柄连杆机构，也就是曲轴、活塞和连杆。还是一如既往的干净，这样干净的发动机，是按时保养的典范。但是及时保养呢？只是烧机油而已。
拆下小瓦后，发现几块瓦都有不同程度的拉伤。虽然磁保护级油不如极速保护，但润滑保护效果足够了。据估计，发动机机油短缺。
把活塞一个个拿出来，希望不要拉，因为拉需要镗缸，要花很多钱，对大家都不好。
取出活塞后，预料活塞环被积碳堵塞，失去刮油功能。这款车的活塞环，结构设计不合理，机油问题导致积碳，会堵塞活塞环，造成机油燃烧。
打电话给镗缸师傅，把东西都拉走。别认为镗缸大师就是镗缸。其他的主体业务是超声波清洗和其他附加处理。
过了一会儿，镗缸师傅给我打电话，说这车气门不好，让我去看看。我一看，果然进气门的每个气门杆都有这种缺疤。
有两个排气门有相似的伤痕。我个人的预测是，之前的车主都以为奥迪和宝马一样，不需要拆卸就可以更换气门油封来缓解烧机油。如果气门油封在没有拆卸的情况下就已经更换了，那么压气门弹簧的压具就会不小心蹭到气门杆，非常容易导致这样的擦伤。
在这种情况下，一起更换气门和气门导管。准备16个高强度耐磨气门导管，配合双密封气门油封，这样气门机构的问题就万无一失了。
EA888气门一直在家里，八个全新原装进气门，卖50，家里还有两个拆卸气门，是朋友赞助的。
镗缸师傅敲掉了旧气门导管。我已经吐了无数次了。奥迪大众的气门导管不耐磨，10万公里后很松。宝马的气门导管在30万公里的时候紧得像个姑娘。
敲入新的气门导管是传统的手工过程，这取决于师傅的经验和技能。我知道很多车友想说的机械化标准化作业，一锤子伺候的太粗暴了。我想说的是你可以，反正我做不到，只有闷缸大师可以。
气门涂上研磨膏，用气动工具来回拍打气门座。这个频率和速度.吸引了无数英雄前来竞争。为了达到这个水平的十分之一，哥们都在努力练习健身，促进身体健康。本文最后会附上美容健身小姐的福利。
小哥哥也不含糊。虽然马上就要下班了，但他还是充分的利用时间清理残留的胶水和污垢，为明天顺利安装发动机做准备。
另一个小哥哥也没闲着，正在清洗喷油器。从喷嘴的雾化来看，状况非常好，至少喷嘴不需要更换。
奥迪和大众都有来自日本石川岛的2.0T发动机和涡轮。这种涡轮的推杆球头容易松动，需要用夹子固定，奥迪和大众都有记载。
所有东西都清洗整理干净后，会用螺丝钉分类。很多人问我，你修了发动机以后，螺丝会多很多吗？我想告诉你的是，我让你失望了，不是一个。
四个活塞静静地放在这里。活塞环必须更换为改进版本。该机活塞占50%，气门导管和气门油封占30%，废气阀占20%。
活塞环的特写能够准确的看出，波浪形油环相当于一整圈的回油孔。只要不是巨量积碳，是不可能堵塞的。
更换新瓷砖，涂专用装配油，以前是涂机油的。现在要与时俱进，第一次起步必须用组装油保护。
根据规定的扭矩和顺序，使用扭矩扳手拧紧大瓦螺钉。对这个重要位置的螺钉，一定要使用扭矩扳手。
用与生产线同步的专用漏斗安装活塞，安全、快捷、方便。不一样的尺寸的活塞装配漏斗是特制的。
更新平衡轴过滤器后，安装平衡轴。不能用力砸，但一定要稍微有点阻力就能轻松插入，你懂的。
更新平衡轴链条履带，虽然原车履带没什么毛病，但由于是一次性大修更换的，还能再战20到30万公里。
安装油泵并固定中间体螺钉。根据维护手册的要求，还应使用扭矩扳手拧紧螺钉。
安装曲轴后油封。二代机的后油封很容易安装，用手就能搞定，不需要依靠专用工具。
安装缸体的侧盖，也称为粗分离器。很多工厂在大修的时候都不换这样的一个东西甚至不拆，但是在这里，每次都要换。
飞轮螺杆涂上螺纹胶后，与其说是飞轮，不如说是起动机在起动时需要带的从动轮，这与惯性连接各冲程的传统飞轮定义不同。
两个小兄弟合力抬起缸体，用变速箱螺丝连接。缸体上去后，发动机就可以像搭积木一样安装了。
气缸垫，原厂，已铺设。好在这个机器比较普通，配件价格也比较亲民，而气缸垫也不贵。
抬起气缸盖。这个气缸盖通过更换气门导管得到了加强，它可以在未来很长一段时间内实现长期稳定性。
使用扭矩扳手，按照指定的顺序和扭矩拧紧气缸盖螺钉。缸盖螺钉和大小瓦螺钉是需要扭矩最大的螺钉，不可大意。
小哥哥蹲在地上，连接涡轮和缸体之间的水管和油管，因为涡轮增压器的运动需要油来润滑，需要冷却液来冷却。
这是一个备用注水泵。外面市场原厂泵700多。我直接给车主大哥付了800块包括运费，纯粹是未解决问题。
进排气系统安装好之后，接下来就是安装正时链条，更新整套改进，一次性解决隐患。
在这之前，似乎少了点什么。哦，对了，废气阀还没装。应该用什么样的废气阀？
前面说过，废气阀虽不是主谋，但也是从犯，占因素的20%，不能掉以轻心。这里我们用的是我自己专利研发的废气阀，可以分离的更干净。
说到这，很多朋友肯定会误解，改良的废气阀是灵丹妙药，吃了就能治好烧机油的毛病。不要！烧机油是一个系统性的问题，废气阀只是其中一个环节。如果曲轴箱内的窜气超过了废气阀处理的最大范围，更换牛x的废气阀也无济于事。
只有在保证其他零件没问题的前提下，这个废气阀才能分离的更干净，这个关系要给大家讲清楚。
更换整套第三代改进型链条。其实EA888的机器厂商也在慢慢的提升。前几年频繁出现的跳链、顶阀现象，现在已经少了，因为链条系统厂家做了改进。
安装链条盖板，安装发电机皮带轮和皮带，完成发动机总装。接下来，安装配件。
将取下的前水箱框架搬回。模块化设计好，方便。厂家是不是早就了解这一个机器维修率高，早就做出了这么明智的设计决策？
补防冻液，这里说明一下，别认为只有机油重要，防冻液同样重要。建议使用以乙二醇为主的防冻液，这样既不会腐蚀水路，又能有效保护水管和橡胶件。
那家伙用的是磁性油，而我们更上一层楼，用的是极限油。希望小伙子以后也能给车喂极护油。高级油对车更好。
出发前加一瓶燃油添加剂，不是为了打广告，而是为了改善燃油，让你的车积碳更少，燃油燃烧更充分，各种利益转换，不吃亏。
随着一缕青烟冒出，发动机欢快地运转着，大修宣告胜利。每次看到这种蓝烟，都觉得很鼓舞人心。
怠速试运转一次，空调系统抽真空一次，加注制冷剂。虽然现在变冷了，但是明年夏天还是要用空调的吧？
新的废气阀合不合格，我们用负压计测试一下吧。2.0T的负压值要求是80~100，我们这里是-108.5，这是一个非常好的值。在油封可承受的前提下，负压值更高，曲轴箱内的废气也更干净，油气分离更彻底，油不易碳化污染。
出去简单试驾一下。过了这个熟悉的红绿灯，对面就是我经常说的KTV。我哥信誓旦旦说我至今没去过，我也没在里面逗过小姐姐。其实在这里工作的小姐不一定适合我们这些奋斗的老人，不需要过多的担心。给你提供一个健身美女，会是正能量。
立式发动机大修一般不动副车架，但是这款车的方向盘之前是歪的，车主好像在几个不靠谱的地方做了四轮定位。我受不了有瑕疵的东西的存在，只好替他矫枉过正。请梁大师给我重新定位。
在四轮定位数据的调试中.所有数据都要调成绿色，但有一个数据没调好。别担心，很快就会好的。
傍晚，太阳落山，秋去冬来，夜慢慢的变长，天黑得早。抓紧时间试车，下班前回来，让小伙伴们验车后交车。
往丽水方向走，地平线上有一颗大大的“棉花糖”。看来明天是要下雨的节奏了。
精心保养，重回巅峰的机器非同一般，破百时限很短。来之前拖拖拉拉的感觉一扫而光，换来的是灵敏的加速和油门反应。
今天是周六，高速公路很畅通。一路向前，这车况给人享受，就算开一天车也不会感觉累。
我对试运行的结果非常满意。下了高速，天已经黑了。车主还有几百万的大单要谈。咱们不可以耽误人家发财的计划。赶紧回去查。没问题的话，交车。
健康是革命的本钱。为了延长自己的修车生涯，在这位美女健身教练的英明指导下，我原本197斤的体重已经减到170斤以下，这个月底我会努力达到160斤。
健身和修车一样，是一个系统而漫长的工程。今天交车后，兄弟我又去健身房“找虐”了。隐约发现上半身呈倒三角趋势，于是拍照留念，以示鼓励。
