清华大学机械工程学系建立，方案设原动力工程组、飞机与轿车组和机械制作组，内燃机课为全系三年级必修课之一。
飞机与轿车组改为航空工程组，轿车工程课列入原动力工程组选课方案。机械工程系馆、各实习车间及热力工程实验室建成。
发动学生参与重工业部轿车工业筹备组安排的暑期培训班及随后一年的对口实习。机械系高年级学生分为制作组、动力组和轿车组。
全国高校院系调整，清华建立了机械制作系和动力机械系，并在动力机械系内设置了轿车专业，学制五年，组成了轿车教研组。
“轿车楼”和Π字型的轿车试验室、发动机试验室完工，总建筑面积3000平方米。同年建立轿车拖拉机发动机教研组。1959年 起开端从毕业生中接收研究生。
国家农业机械部与清华大学合办农业机械学院，后改为农业机械系，轿车拖拉机专业划归农机系，并增设农用机电专业，建立了轿车、拖拉机、发动机三个教研组。
农业机械系吊销，轿车拖拉机专业改为轿车专业，与校机械厂兼并，建立清华大学轿车厂，开端出产727牌3.5t载重轿车。历时一年后又康复了校机械厂称号，开端研发490Q柴油机。
轿车专业回归动力机械系。后动力机械系改名为热能工程系，并增设内燃机专业，复建了轿车和内燃机教研组。轿车专业当年康复高考招生，内燃机专业次年初次招生。
由热能工程系的轿车和内燃机两专业组成轿车工程系，一机部轿车局拨款100万元赞助。
“轿车规划制作”和“内燃机”专业第一批取得硕士学位颁发权，“轿车规划制作”专业取得博士学位颁发权。
中汽公司与清华大学签订了共建清华大学轿车研究所的协议。汽研所科研楼及实验室于1988年破土动工，1993年4月竣工。
由国家计委同意筹建轿车安全与节能国家重点实验室，1990年真实开端发动建造作业，1995年经过了国家验收，正式投入运转和对外开放。
建立机械工程博士后流动站，1997年又建立动力工程与工程热物理博士后流动站。
起轿车专业和内燃机专业兼并为轿车工程专业，包括轿车底盘、轿车发动机、轿车车身3个方向。
本科生专业改为车辆工程专业，研究生按“车辆工程”和“动力机械与工程”两个二级学科培育。
“车辆工程”和“动力机械与工程”均被评为全国重点学科，尔后按一级学科颁发硕士、博士学位。
轿车工程系现有在职教师和员工74人，其间教授13人、副高职称人员28人、讲师22人。中青年教师中有34位博士。此外，还有返聘作业的退休教师26人，其间教授20人、副教授6人。现有来自国内外的高档访问学者10余人、在站博士后科研人员32人。
在近期进行轿车工程学科规划的过程中，咱们在相对来说比较稳定的、重要的优势学术方向上，建立了若干个教师学术队伍，作为系内学科建造、师资队伍建造、科研基地建造和科学研究的底层学术单元，以确保学科建造和学术研究的继续稳定发展。
我系现有教育、科研和工作设备占地约14000平方米，房舍面积7340平方米，其间实验室面积5760平方米。全系现有固定财物的原值约6000多万元，其间设备财物原值约5000多万元，轿车结构教室的轿车、发动机和零部件教育样品总价值约640万元。
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