简单的说，平行进口车要获得国六3C认证，一定要满足两个条件：1、该车型拥有中规版本；

  目前无法通过排放检测的，基本只有中东版。换言之，凡是在4S店里拥有中规版本的车型，它的平行进口版基本都能够得到国六3C认证。但中东版除外。

  而没有中规版本的车型，不管你是中东版还是美加版，都没有办法获得国六3C认证。

  所以，被国六政策抛弃的，不仅是中东版车型，很多北美版车型，比如丰田塞纳，由于没被厂家官方引进，不存在中规版本，所以，也没法获得国六3C认证。

  塞纳在平行进口车销量榜中排名第五，而排在它前面的，全部都是中东版车型，分别是丰田陆巡、日产途乐、丰田普拉多和三菱帕杰罗。

  这些车型，都不会获得国六身份。而在4S店里拥有中规版本的车型，包括奔驰几乎全系车型、吉普牧马人、福特野马等等，都能够得到国六3C认证：

  当然，即使拥有中规版本，也不见得就完全不受影响，比如宝马X5、路虎揽胜和雷克萨斯LX570，它们仨的中东版型号，就没法取得国六身份，只有美、加、墨、欧版型号才可以。

  并且，就算是美、加、墨、欧版型号，也只有那些跟中规版本属于“同一车型”的型号，才可以获得认证。

  什么叫“同一车型”的呢？首先，燃油种类必须一致。比如路虎揽胜，中规只引进了汽油版，没有柴油版，所以，平行进口的汽油版揽胜，能够得到国六身份，而柴油版就不行。

  此外，发动机缸数也必须一致，比如宝马X5，中规目前只有六缸型号，所以，平行进口版X5，也只有六缸型号才能取得国六，并且，排量跟中规版不得相差20%以上，功率不能相差30%以上，否则，就不被认为是“同一车型”。

  简而言之，中东版不行，没有中规版本的不行，跟中规版本不属于“同一车型”的也不行。

  这么一来，今后平行进口车型的数量，就会大幅度减少，意义和作用也会大打折扣。

  我们知道，平行进口车的存在，主要有两大意义：第一，制衡中规车，破除汽车厂商的价格垄断；第二，满足市场的多样性购车需求。

  但在新政之下，只有跟中规版本属于“同一车型”的车，才能批量平行进口，那么多样性的意义，就基本失去了，只剩下了反垄断的意义。并且，平行进口车的市场规模，也会大幅度萎缩。因为即将出局的中东版车型，占了平行进口车一半以上的销量，再加上塞纳和柴油揽胜等等，预计平行进口市场的规模，将会萎缩七成。

  此外，美加墨欧的国六认证障碍虽然已经解除，第一批车型有望在5月底通过认证，但是，环保公开的时间仍然是个未知数，假如环保迟迟不公开，就算获得了国六身份，也无法顺利上牌。

  唯一的好消息是，环保部同意延缓全国统一执行国六的时间，目前尚未执行国六的省市，将会推延执行，执行时间据说会从原来的7月1日，延后到明年1月份。这对中东版车型来说，是一个重大利好，因为留给它们的时间窗口，又多了至少半年。

  更关键的是，国务院还下令取消了二手车限迁，要求除了京津冀、长三角和珠三角等重污染地区之外，其余25个省市，都不得限制二手车迁入。

  所以，这些国五身份的中东版车型，就可以以先上牌，再平移过户的方式，销售到已经执行国六的部分省市。

  目前天津港车商们首选的上牌地点，是辽宁省的葫芦岛市，因为葫芦岛是离天津港距离最近的国五城市，上牌之后，再平移落户到车主所在的国六省市。

  不过，虽然国务院已经下令，但是二手车限迁的最终决定权，还是在各地级市的手里，所以，除了京津冀、江浙沪、重庆和珠三角限迁之外，其他国六省市，也不见得就一定能迁入。

  因此，如果想以平移方式购买中东版车型，务必要先向当地车管所咨询好，确认不限制迁入，再行购买，以免发生买了无法落户的状况。

  当然，全国执行国六，只是时间问题，所以，中东版车型虽然获得了喘息的机会，但是，它们迟早都会全面退出中国市场，包括备受国人种爱的陆巡、途乐和普拉多。

  有人可能不死心：陆巡和途乐不是有北美版么？北美版排放应该能达标呀。但问题是排放达标也没用，因为它俩都没有中规版，没法平行进口。而且，丰田和日产官方引进它俩的可能性也很低，因为会产生大量的油耗负积分。

  至于普拉多，国产版已经确定年内停产，下一代会不会以中规进口的方式引进，目前不得而知，但即使会，到时受益的也只会是欧版普拉多，中东版仍然没戏。

  欧版车架号跟中国规则不符，所以，通常要以外商自带的方式，来绕过车架号的限制。但最近也有消息称，欧版的车架号冲突问题，有一定的概率会得到解决。要是真能解决，今后欧版的规模将会大幅度增长。当然，这仍旧没办法填补中东版所留下的巨大空缺和遗憾。平行进口车的黄金时代，已结束了。

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