一辆2017款长安福特翼虎车，搭载CAF488WQ9发动机，累计行进路程约为8.9万km。该车因发动机毛病灯反常点亮在其他仪检测，提示气缸3失火，互换火花塞、焚烧线圈及喷油器，失火气缸没有搬运；用气缸压力表丈量气缸压力，气缸3的气缸压力比其他气缸低；拆下气缸盖查看，气缸3的活塞外表和气缸壁均正常，替换气缸垫和气门后试车，毛病仍旧。确诊至此，没有了修理思路，所以向笔者恳求技术支持。

  接车后试车，发动机怠速细微颤动，加快无反常，但组合外表上的发动机毛病灯反常点亮。

  用毛病检测仪检测，动力操控模块（PCM）中存储有毛病代码“P0303：00-EC侦测到气缸3失火”（图2），指向气缸3失火；

  履行失火测验（图4），发现气缸3的失火次数为115次，且在不断升高，而其他气缸的失火次数均为0次；

  履行相对紧缩测验（图6），气缸3的差异为8%，状况为“Fault（过错）”，其他气缸的差异均为0%，状况均为“Nomal（正常）”，阐明气缸3紧缩缺乏。

  用pico示波器丈量曲轴方位传感器和气缸1焚烧触发信号，并对曲轴方位传感器信号进行频率核算，得出曲轴转速曲线可知，发动机怠速时，气缸3偶然做功正常（焚烧之后曲轴转速明显提高），偶然不做功（焚烧之后曲轴转速不升反降），偶然做功不良（焚烧之后曲轴转速有提高，但与其他气缸比较，提高偏低），由此承认气缸3偶然失火。

  丈量起动发动机（断开喷油器导线连接器，让起动机带动曲轴旋转）时的曲轴方位传感器和曲轴箱脉动波形（图9），剖析可知，气缸3做功行程对应的曲轴转速提高起伏，比其他气缸做功行程对应的曲轴转速提高起伏要低，这阐明气缸3的气缸压力的确缺乏。

  别的，曲轴箱脉动波形不均匀，且在气缸3做功行程时曲轴箱压力到达最高，由此揣度气缸3活塞与气缸壁之间的气体走漏量过大。因为之前修东西的人查看过气缸3的活塞外表和气缸壁，均正常，因而揣度活塞环损坏或活塞旁边面有裂缝。

  拆下气缸3的活塞查看，因为车间光线欠好，未见反常；拿到室外，在阳光下仔细查看，发现活塞旁边面有2处裂纹（图10）；

  （1）毛病方位比较荫蔽，且气缸壁无损伤，导致之前的修理人员未拆检活塞，直接替换了气门和气缸垫；即便拆检了活塞，假如车间光线欠好，也很难发现活塞上的裂纹。